瀝青混合料性能提升技巧都有哪些？

咱們和貴陽瀝青路面施工小編一起來了解一下：

1.調整級配確保具有足夠的礦料間隙率（VMA），以保證瀝青混合料具有足夠的瀝青；

2. 選擇合適的空隙率；

3. 把控回收瀝青混合料（RAP）及回收瀝青瓦（RAS）對瀝青混合料的影響?。

其中，VMA是“Voids in Mineral Aggregate”的縮寫，其含義是集料之間可以被瀝青填充的空間。瀝青填充的空間稱為VFA（Voids Filled with Asphalt），余下的空間則為空隙率（air voids）。

VMA指標對混合料的耐久性及抗裂性能至關重要，當固定空隙率（Superpave混合料設計方法中設計空隙率為4%）時，降低VMA就會使瀝青用量減少。這雖降低了造價，但會使瀝青混合料的耐久性變差。

關于VMA合理取值的研究，我們可以追溯到20世紀90年代發展起來Superpave設計方法。在Superpave混合料設計方法中非常關鍵的一點進步是，對不同粒徑混合料的VMA作了具體要求，比如，粒徑分別為9.5 mm、12.5mm及19mm的混合料的VMA分別為15.0%、14.0%及13.0 %。瀝青混合料粒徑越小，比表面積會相對增加，因此需要更多的瀝青與更大的VMA。

用于保證足夠瀝青用量的VMA

當空隙率固定，降低VMA就會使瀝青用量降低。瀝青混合料設計人員與承包商為降低成本，通常會通過級配設計使VMA剛好等于或略微超過規范的要求并降低瀝青用量，這樣做會使瀝青混合料更經濟但是會影響其耐久性。Superpave及其他規范對VMA作出規定正是基于此。

生產過程中VMA的降低

當瀝青混合料從目標配合比設計階段轉向生產配合比設計階段時，其VMA會有所降低，這是因為相對設計階段瀝青混合料在拌和鍋中所經受拌葉的攪拌作用，生產過程中拌合樓攪拌筒內集料發生的劇烈翻滾會致使更多集料顆粒發生破碎。VMA的降低值取決于集料的硬度，但大都在0.2 – 0.5 %之間，為避免VMA在生產過程的降低，混合料設計人員應在生產配合比設計階段將VMA設計得比規范規定的VMA稍大一些或減少礦粉的用量以考慮集料碎裂帶來的影響。

瀝青混合料具體生產時VMA會有所降低，但目前一些州允許混合料生產過程中VMA值的降低。規范制定者需要認識到的是，這會使生產階段的瀝青用量小于設計階段。比如說：業主允許VMA下降0.5 %，這會導致瀝青含量下降約0.1-0.2 %；此外，一些技術規范允許將瀝青用量下調0.3-0.5 %以適應生產。

瀝青起著膠結料的作用，生產時降低瀝青用量通常意味著瀝青混合料偏干，并可能導致路面過早的出現松散與開裂病害。此外，瀝青用量越少，混合料壓實也愈加困難。

空隙率

Superpave設計方法中規定設計空隙率為4.0 %. 一些州為了使混合料中有更多的結合料，將設計空隙率規定為略小于4.0 %（比如3.5 %）。也有一些州將設計空隙率規定為一個范圍，比如在3.8-4.2 %. 設計者為降低造價，在設計瀝青混合料時通常會選擇VMA的或空隙率，同樣的，這會使得混合料相對較干，導致瀝青混合料耐久性變差。

RAP/RAS（回收瀝青混合料/回收瀝青瓦）

我們需要關注的第三點是回收瀝青混合料以及回收瀝青瓦在瀝青混合料中的使用。將回收瀝青瓦應用在瀝青混合料中的觀念相對來說比較新，但舊瀝青混合料的回收利用已經有很長的年頭了，雖然目前不同單位就RAP料的使用和混合料設計的工程實踐還有較大差異。

RAP料盡管有很多優點，例如由于減少了原材料的使用，可以降低瀝青混合料的造價，而RAP料的相對豐富的棱角性會提高路面的強度。然而，我個人并不認為我們完全摸清了RAP或RAS對路面長期性能的影響，尤其是對路面抗裂性能。

州交通運輸部門及很多當地的道路與街道管理機構推薦了各種RAP及RAS的應用指南，每增加一個RAP或RAS的百分比，新的結合料用量就會降低。如果不降低PG分級，使用RAP或RAS會導致混合料變脆。

在瀝青混合料設計過程中使用RAP料有很多假設。其中之一就是：RAP中的結合料會的剝離并與新添加的結合料充分混合。如果這一假設是錯誤的，即RAP中的結合料并不會完全剝離，那么瀝青用量就偏低。

對于RAS，通常認為其中有70-80 %的結合料會與原材料混合，然而我個人認為真實的比例要比這低，因為大多數RAS在400華氏度（204 ℃）下幾乎不流動。瀝青拌合樓中瀝青混合料的平均拌合溫度通常不會超過325-340度（163-171℃），當使用溫拌添加劑時拌合溫度會更低。由于拌和時RAS不呈流態，那么RAS中發揮膠結料作用的結合料含量就極可能比在混合料設計時假設的值更低。

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